Шум аналіз грязьових насос мотор і метод зменшення шуму

1 Введення

морська платформи з брудом з - за особливий характер робочого середовища, такі як захист від корозії вимоги, таких як робочий простір мало, індекс продуктивності бурових насосів двигунів (900kw AC інвертор двигун) висували більш високі вимоги. При нормальних обставинах вимога морських платформ з забійними двигуном шумом не повинно перевищувати 90dB.

2 поле сайту поїздки аналізу

в будівництві морських бурових платформ, буровий насос в якості основного обладнання, його моторного завод тест був високо оцінений всіх сторін , що беруть участь в будівництві. Таким чином, представники сторін йдуть разом виробниками двигунів для 18 двигунів для прийняття.

Прийом включає в себе вимір на вхід статичного тиск і об'єм повітря вимірюються обмотки статора опору ізоляції підстави, обмотки статора вимірюється при випробуванні на холодну стану струму, опір еквівалентного тест підвищення температури, рознос тест, тест вібрації, тест - шум, порожній навантажувальний тест, який блокує тест, статорні обмотки випробувального стенду витримувати напруги, обмотки статорів витримується напруги. Крім надмірного шуму, інші знаходяться у відповідності з технічними вимогами.

Noise Test і виявив, що тільки 92 ~ 95dB, 90dB , ніж зумовлена специфікація морської платформ шуму. Необхідно проаналізувати шум двигуна і зниження рівня шуму.

3 двигуна аналіз шуму

причини двигун шум , створюваний є існує багато і різні джерела шуму. Загалом, розділити електромагнітний шум, механічний шум і канал шуму вітру. Шум є неминучим, але може бути зведений до мінімуму. Розмір шуму двигуна тісно пов'язаний з проектуванням, виробництво, якість збірки і умовами експлуатації. Наприклад, на високих швидкостях, в основному аеродинамічний шум, в, з низькою швидкістю, в основному електромагнітних завад.

3.1 електромагнітних завад

електромагнітного шуму обумовлено головним чином двома способами. Магнітне поле першого повітряного зазору генерується на радіальної складової сердечника статора, яка поширюється через ярмо, сердечник статора деформації вібрації. Друга дотична складова магнітного поля в повітряному зазорі, то електромагнітний момент навпроти сердечника зубів локально деформація вібрації. Коли власна частота радіальних статора електромагнітних силових хвиль близька, то це викличе резонанс, підвищення вібрації і шуму серйозно поставити під загрозу безпеку двигуна.

3.2 механічний шум

Механічний шум багато, включаючи шум підшипників, шум шуму і точність складання ротора дисбаланс , викликаний генерується. Велика частина прокатного вибору підшипників двигуна. Прокатний підшипник з внутрішнім кільцем, зовнішнім кільцем, кульками і кліткою, коли двигун обертаються, є відносне переміщення між цими елементами, або наявність зовнішньої поверхні не є гладким, в результаті тертя і зіткнення шуму , що генерується.

Ротор дисбаланс ділиться на статичний дисбаланс і динамічний дисбаланс два видів. Якщо розподіл однорідної маси ротора двигуна, виготовлення та збирання час округлості і концентричности кваліфікацію, гладка операція, тиск підшипника стента або тільки вага самого ротора. Якщо нерівномірний розподіл маси ротора, відцентрова сила генерується при обертанні, тримач підшипника буде періодичної або відцентровою силою, в результаті чого вібрації, шум. Крім того, увагу до балансування необхідності в частину точності машини , такі як вентилятор і т.п. додається.

Крім того, шум , створюваний прецизійним вартості збірки двигун має багато, наприклад, що несуть кульки, шорсткість поверхні, точність розмірів внутрішніх і зовнішніх кілець траншеї і геометричних допусків викликатиме дискомфорт вузол вібрації, тим самим створюючи шум.

3.3 аеродинамічний шум

аеродинамічний шум і шум ділиться на вихровий свист два види шуму. В якому вихрові струми , викликані шумом і обертанням ротора з валом обертається охолоджуючого вентилятора охолоджуючого потоку повітря під обертається поверхні за рахунок чергуються вихорів, тим швидше потік, тим більше драматична зміна, тим більше шум, свист шум стискається перешкоди високій швидкості потоку повітря (наприклад, нерівність, зварювальний шлак і т.п.) генеруються на розгорнутому «свист вітру.»

4 і зменшення шуму двигуна визначення обробки

електромагнітний шум буде збільшуватися з напругою або навантаження значно збільшилася, зокрема шуму двигуна під час запуску, після включення живлення відразу ж зникають; механічний шум головним чином пов'язана з частотою обертання двигуна, може бути визначена шляхом регулювання швидкості обертання двигуна таким чином , що вимірювання вібрації двигуна; аеродинамічна визначення шуму може зосередитися на вході і виході шуму, шляхом зміни швидкості обертання двигуна, штучне повітря або видалення блоку вентилятора, виявлення зміни шуму.

В бруду 900kw змінного струму інвертора інспекції двигуна, двигун 18 з надмірно шумові проблеми виникають. Таким чином, той же двигун додатково збільшується навантаження і випробування без навантаження, випробування на вібрацію і інші повторюють один і той же тест порівняння двигуна, в тесті, то визначається , що партія попереднього переважно шум двигуна клейкого шуму. Довільно вибрані для демонтажу двигуна. Після демонтажу знайдені наступні проблеми: зварений шов не є безперервним , а колесо повітродувки листя не гладкий.

Після випробувань аналізу і польових, робоче колесо в наплавленном розриві, обертальний процес переходить до 1400R / хв може бути проведена в «свист вітру», тобто шуму свисток; лист не є гладким, в результаті високої швидкості обертання тертя повітряного потоку робочого колеса це буде мати «свист вітру.» Цей двигун в основному для джерела шуму партії. Після зварювання партій, блокуючи двигун крильчатки, шлак, шліфування і т.д. листя, повторно зібраний після випробування, успіх шуму 90 дБ або менше.

Крім того, з точки зору механічного шуму, я вважаю, слід проводити на додаток до несучої шум, точність балансування ротора і збірки в корпус двигуна аспект дослідження, як відомо, один і той же матеріал , схильними до резонансної вібрації, викличе більше шуму , Таким чином, контроль рівня шуму двигуна може бути прийнято , щоб уникнути того ж матеріалу в конструкції корпусу двигуна.